Kokias dalis nurodo automobilio važiuoklė?

Kaip visi žinome, automobilis turi „tris dideles dalis“: variklį, pavarų dėžę ir važiuoklę. Šios trys dalys turi didžiausią technologinį turinį, yra pagrindinės automobilio dalys ir didžiausia kaina, kuri sudaro daugiau nei 60% visos automobilio kainos. Jų pažangios technologijos, patikimumas ir gamintojo galimybė reguliuoti tiesiogiai lemia transporto priemonės veikimą.

Variklis ir pavarų dėžė mums pažįstami. Juos galite pamatyti atidarę variklio skyrių. Paprastai jie sugrupuojami ir bendrai vadinami automobilio jėgos agregatais. Tačiau daugelis žmonių labai neaiškiai supranta, kas yra byla. Vieni sako, kad automobilio pakaba yra važiuoklė, kiti – kad automobilio apačioje esanti geležinė plokštė yra važiuoklė, o kiti – kad viskas, išskyrus variklio pavarų dėžę, priklauso važiuoklei. Kas teisus? Išsamiai aptarkime, kokia yra automobilio važiuoklė, kas yra vadinamasis važiuoklės tiuningas.

Visų pirma, kad būtų aišku, vadinamoji „automobilio važiuoklė“ yra ne vienas komponentas ar mazgas, o didesnė sistema ant automobilio, yra transmisijos, važiavimo, vairo, stabdžių sistemos derinys. Jis atlieka automobilio variklio ir kitų komponentų agregato palaikymą ir montavimą, variklio galios palaikymą ir perdavimą, transporto priemonės svorio palaikymą ir ėjimo suvokimą, automobilio krypties ir greičio kontrolę, kūno padėties ir važiavimo valdymą. būsena ir tt Automobilio važiuoklė yra automobilio pagrindas, bendrą automobilio formą taip pat lemia važiuoklės tipas.

Kėbulo konstrukciją galima suskirstyti į dvi rūšis: laikančiąją ir nelaikančiąją, o jų važiuoklės konstrukcija skiriasi. Ankstyvieji automobiliai, o dabar sunkvežimiai ir pan. Visa nelaikanti kėbulo konstrukcija, su didžiuliu ir tvirtu rėmu, rėme beveik sumontuotos visos automobilio dalys, yra automobilio važiuoklės pagrindas. Važiuoklė reiškia visas automobilio dalis, išskyrus variklį ir kėbulą. Šiuolaikiniai automobiliai ir visureigiai iš esmės perima nelaikančią kėbulo konstrukciją, visos automobilio dalys yra tiesiogiai arba netiesiogiai sumontuotos ant automobilio kėbulo. Vadinamoji važiuoklė daugiau reiškia pakabos sistemą, vairo sistemą ir stabdžių sistemą.

Pažvelkime į konkrečias važiuoklės dalis.

1. Transmisijos sistema: transmisijos sistemą daugiausia sudaro sankaba (arba sukimo momento keitiklis), transmisija (mechaninė ir automatinė), universali transmisija ir varomoji ašis. Taip pat galima sakyti, kad viskas nuo sankabos (arba sukimo momento keitiklio) iki varančiojo rato vidurio priklauso pavarai. Pagrindinė jo funkcija – sulėtinti ir padidinti sukimo momentą, keisti greitį ir sukimo momentą, realizuoti komutaciją, nutraukti perdavimo sistemos jėgos perdavimą, ratų skirtumą.

Galiniais ratais varomiems automobiliams jie išdėstyti taip; Priekiniais ratais varomoms transporto priemonėms transmisija ir varomoji ašis sujungiamos į vieną ir kartu vadinamos transmisija, o paprastai variklis ir transmisija bendrai vadinami automobilio jėgos pavara. Štai paradoksas: trys pagrindiniai automobilio komponentai yra variklis, greičių dėžė ir važiuoklė, tačiau pavarų dėžė yra pavarų dėžėje ir yra važiuoklės dalis. Pagal šią klasifikaciją automobilis turėtų turėti tik dvi pagrindines dalis: variklį ir važiuoklę. Taigi, kai kalbame apie automobilio struktūrą, paprastai sakoma, kad automobilis susideda iš variklio, važiuoklės, kėbulo, elektros ir elektroninės įrangos. Idėja, kad didžioji trejetukas iš tikrųjų yra paremtas sunkvežimiais, yra šiek tiek pasenusi.

2. Vairavimo sistema: Automobilio vairavimo sistemą sudaro rėmas, ašis, pakaba, ratai ir padangos. Jo funkcija – gauti variklio sukimo momentą iš transmisijos sistemos ir generuoti varomąją jėgą automobiliui vairuoti; Nešioti visą automobilio svorį, perkelti ir atlaikyti kelią, veikiantį ratą visomis reakcijos jėgos ir sukimo momento kryptimis; Atlaikyti įvairių išorinio pasaulio jėgų ir momentų poveikį ir vibraciją bei padaryti jį buferiu ir sumažinti vibraciją taip, kad būtų užtikrintas automobilio važiavimo komfortas ir valdymo stabilumas; Koordinuoti su vairavimo sistema, kad būtų galima valdyti transporto priemonės važiavimo kryptį; Koordinuokite su stabdžių sistema, kad užtikrintumėte transporto priemonės saugumą ir stabilumą.

Kalbant apie nenešantįjį kėbulą, jis turi didžiulį ir tvirtą rėmą, o automobilis, važiuojantis visomis jėgomis, galiausiai tenka rėmui. Pakabos sistemoje gali būti naudojamos labai standžios lakštinės spyruoklės, kurios yra ne tokios patogios, bet gali atlaikyti didelį svorį, arba standi nepriklausoma pakaba; Nešantiems automobiliams ir visureigiams rėmo nėra. Visos vairavimo sistemos dalys galiausiai yra sumontuotos ant automobilio kėbulo, o visas jėgas, kurias automobilis patiria vairavimo proceso metu, galiausiai tenka kėbului. Pakabos sistemoje dažniausiai naudojama patogi nepriklausoma pakaba. Siekiant padidinti važiuoklės sistemos standumą, pakabos sistema ir kėbulas dažniausiai sujungiami porėmiu.

Automobilio vairavimo kokybę ar valdymą daugiausia lemia jo vairavimo sistema, kurioje lemiamą vaidmenį atlieka pakabos sistema. Daugumoje automobilių naudojama nepriklausoma pakaba, pavyzdžiui, McPherson tipo, dvigubos svirties tipo, kelių jungčių tipo ir pan. Dėl skirtingų amortizatorių spyruoklių ir amortizatorių automobilio valdymas yra visiškai kitoks. Ypač didelę įtaką automobilio valdymui turi pakabos sistemos atrama ir deformacija. Taigi prasminga sakyti, kad automobilio važiuoklė daugiausia priklauso nuo pakabos.

3. Vairavimo sistema: specialus mechanizmas, naudojamas automobilio važiavimo krypčiai pakeisti, paprastai vadinamas transporto priemonės vairavimo sistema, kurią daugiausia sudaro vairo valdymo mechanizmas (vairas, vairo kolonėlė ir kt.). Vairo pavara, vairo pavaros mechanizmas (strypas, vairo rutulys ir kt.) Vairo pagalbinis mechanizmas (vairo siurblys, vairo variklis ir kt.) Automobilio vairo sistemos funkcija yra užtikrinti, kad automobilis galėtų važiuoti tiesiai arba pasukti pagal vairuotojo norus. Jis suderinamas su automobilio pakabos sistema ir tiesiogiai veikia automobilio valdymą.

Dabar daugumoje automobilių vairavimo sistemų yra maitinimo įtaisai, paprastai įskaitant hidraulinius ir elektros energijos įrenginius. Elektrinės vairo stiprintuvo sistemos dažniausiai naudojamos lengvuosiuose automobiliuose. Jis turi vairavimo greitiu savybę, kuri suteikia automobiliui geresnį valdymą, tačiau turi mažesnę galią. O sunkvežimiuose ir visureigiuose dažniausiai naudojama hidraulinė vairo stiprintuvo sistema, didesnė galia, stabilesnis ir patikimesnis veikimas. Trūkumas yra padidinti variklio apkrovą, negali pakeisti galios su greičiu.

4. Stabdžių sistema: Automobilių stabdžių sistema reiškia specialių įtaisų, kurie gali sukurti automobilių stabdymo jėgą, seriją. Jį daugiausia sudaro stabdžių pedalai ir stabdžiai

Pagrindinis siurblys, stabdžių siurblys, stabdžių linija, rato stabdys ir kiti komponentai. Pagrindinė jo funkcija: pagal poreikį priversti automobilį sulėtinti ar sustoti per trumpiausią atstumą, kad būtų užtikrintas važiavimo saugumas, o vairuotojas išdrįstų žaisti automobilio vairavimo dideliu greičiu gebėjimu, kad būtų padidintas našumas. automobilių gabenimas; Taip pat galima patikimai pastatyti automobilį ant rampos.





Stabdžių sistema neabejotinai yra svarbiausias aktyvus saugos įtaisas automobilyje. Jį galima grubiai suskirstyti į hidraulinę stabdžių sistemą ir pneumatinę stabdžių sistemą. Daugiau hidraulinių stabdžių sistemų naudojama lengvuosiuose ir keleiviniuose automobiliuose. Siekiant sustiprinti stabdymo efektą arba išlaikyti kėbulo stabilumą stabdant, automobiliuose buvo sukurtos įvairios pagalbinės stabdymo sistemos, tokios kaip ABS, ESP, EBD, ASR, TCS, HAC, AUTOHOLD, HDC, BOS ir pan. Jie padeda užtikrinti automobilių saugumą.







Todėl automobilio važiuoklė reiškia bendrą dalių, kurios palaiko automobilio važiavimą ir kontroliuoja automobilio veikimo būseną, serijos terminą. Dažniausiuose mūsų automobiliuose visos dalys, išskyrus variklį, kėbulą ir elektros sistemą, gali būti priskirtos prie važiuoklės. Šiuo atžvilgiu žmonės dažniausiai klaidingai supranta, kad automobilio dugnas kaip didelis geležies gabalas kaip automobilio važiuoklė, iš tikrųjų tai yra automobilio kėbulo, o ne važiuoklės dalis. Ir mes paprastai sakome, kad važiuoklės braižymas, važiuoklės rūdys ir pan., visa tai reiškia šią apatinę plokštę.







Paprastai skirtingų modelių važiuoklės struktūra yra skirtinga, kai kurie vadinamieji tos pačios važiuoklės su tam tikru modeliu naudojimas, iš tikrųjų tos pačios transmisijos, pakabos, vairo ir stabdžių sistemos naudojimas su tam tikru modeliu; Kai kurie modeliai sukurti tam tikros važiuoklės pagrindu. Remiantis originalia važiuokle, vietinėje teritorijoje buvo atlikti kai kurie pakeitimai, pavyzdžiui, automobilio važiuoklės pakaba, kurią galima išvystyti į visureigio modelį.







Tačiau taip pat yra jausmas, kad net skirtingi modeliai ant tos pačios važiuoklės turi skirtingus vairavimo pojūčius, tokius kaip pakabos standumas, vairavimo pojūtis ir tikslumas, stabdžių pedalo aukštis, sankabos pedalo aukštis, automobilio nuriedėjimas per kampą...... Palauk, kodėl taip? Tai apima labai svarbų techninį procesą automobilių projektavimo ir gamybos procese: važiuoklės reguliavimą.







Vadinamasis važiuoklės reguliavimas paprastai reiškia važiuoklės sistemos, tokios kaip pakabos, vairo sistemos ir stabdžių sistemos, nustatymą. Galutinis jo tikslas – pasiekti, kad įvairūs automobilio važiuoklės komponentai pasiektų santykinę vienovę, kad būtų tam tikra koreliacija ir vientisumas. Važiuoklės reguliavimas yra labai sudėtinga sistemos inžinerija, kuri yra ne tik koregavimas po automobilio gamybos ir formavimo, bet ir visapusiškas dalyvavimas automobilių projektavimo ir gamybos procese, kurį galima suskirstyti į tris etapus: ankstyvą kūrimą, vidurinį vystymąsi ir vėlyvą. plėtra. Koreguokite kiekvienos sistemos parametrus pagal modelio padėtį, naudojimo aplinką ir tikslinių klientų įpročius.







Pavyzdžiui, dabar įprastas šeimyninis automobilis, pagrindinis yra komforto siekimas, kad jo pakabos sistemos reguliavimas būtų minkštas, geriau filtruoja vibracijas, kelio pojūtis nėra labai aiškus, vairo sistemos reguliavimas yra lengvas, geras saugumas, netinkamos vairavimo savybės, stabdžių sistemos reguliavimas vyksta lėtai; Kalbant apie eksploatacinį automobilį, jis siekia gero valdymo, todėl pakabos sistema turi būti kietesnė, vairavimo sistema jaučiasi sunkesnė ir tikslesnė, stabdžių sistema labiau reaguoja ir pan. O kai kurie pažangesni modeliai, siekdami komforto ir gero valdymo vienybės, naudos ir aktyvią pakabos sistemą, pagal greitį aukštyje ir žemoje bei kelio sąlygas, automatinį minkštos ir kietos pakabos sistemos bei vairo reguliavimą. sistemos jausmas.







Galima sakyti, kad važiuoklės reguliavimas yra pats didžiausias transporto priemonės gamyklos tvirtumo išbandymas, net jei tai yra ta pati važiuoklės struktūra, skirtingi gamintojai prisitaikys pagal skirtingus stilius ir vairavimo savybes, o skirtingas važiuoklės reguliavimas sukurs skirtingą asmenybę. modeliai. Tam reikia turtingos patirties ir sukaupti daug originalių duomenų, taip pat įvairių grįžtamojo ryšio duomenų naudojant automobilius, todėl tai ne per trumpą laiką susiformuojanti technologija, o sukaupus keliasdešimt ar net šimtus metų automobilių įmonių sukurta technologija. Dėl to kai kurios įsitvirtinusios automobilių kompanijos labai gerai sureguliuoja važiuoklę, pavyzdžiui, „Citroen“, kuri naudoja sukimo sijos pakabos sistemą net geriau nei kai kurios kelių svirčių pakabos sistemos.







Reikia pasakyti, kad automobilio važiuoklė yra labai sudėtinga automobilių technologijų sistema, o jos struktūra ir reguliavimo technologija yra dar sudėtingesnė nei variklio ir pavarų dėžės. Nepriklausomiems vietiniams prekių ženklams šiuo metu jie gali gaminti savo variklius ir tyrinėti bei kurti savo transmisiją, tačiau nė viena automobilių įmonė negali visiškai ištirti, sukurti ir sureguliuoti važiuoklės sistemos rinkinio. Net jei jis gali visiškai pakeisti tam tikro modelio važiuoklę, važiuoklės našumas toli gražu nėra prototipo našumas, nes trūksta pavėluoto reguliavimo įgūdžių. Todėl dabartiniai nepriklausomi prekių ženklai yra labiau tiesioginis kai kurių bendros įmonės transporto priemonių važiuoklės sistemos naudojimas, nepriklausomi kelių tyrimai ir plėtra yra toli ir sunkus.